Die Veränderungen in der Ladungsträgerlogistik auf der Grundlage von Einwegladungsträgern machen sich immer stärker bemerkbar. Unternehmen stellen ihre Einwegtransportverpackungen, wie beispielsweise Paletten, zunehmend auf Mehrwegladungsträger um. Handelt es sich dabei um einen komplizierten Prozess? Wie lange dauert er, und welche Vorteile kann er bringen? Antworten auf diese Fragen erhalten wir heute von der Person, die sich am besten damit auskennt. Unser Gesprächspartner ist Dariusz Belkot, Manager von Pooling Services CEE, der für die Umsetzung des Verwertungsprozesses und den Aufbau von Systemen für die Wiederverwendung von Ladungsträgern zuständig ist.
Hallo, Dariusz. Wir haben dich in letzter Zeit kaum im Büro gesehen. Bedeutet das, dass mehr Unternehmen von Einweg- auf Mehrwegladungsträger umsteigen wollen?
Hallo, ja, das ist richtig. Das kann man so sagen, denn wir verhelfen unseren Kunden zu gigantischen Einsparungen. Es ist nicht nur der niedrigere Preis der Ladungsträger, sondern auch der Wegfall vieler Gebühren, die Unternehmen derzeit bezahlen. Damit meine ich das Verpackungsentgelt und andere verpackungsbezogene Kosten, einschließlich Einkauf, Lagerung, Produktverhandlungen und Ausschreibungen.
Das Interesse der Kunden ist dementsprechend groß, aber wir wissen, dass jedes Unternehmen andere Geschäftsbedingungen hat. Deshalb wollen wir seine Situation immer so gut wie möglich verstehen und das optimale Modell für die Verwertung von Ladungsträgern wählen. Zu diesem Zweck bitten wir um zusätzliche Informationen oder Besprechungen, damit wir so viele Daten wie möglich sammeln können. Je mehr wir davon erhalten, desto besser können wir eine Lösung maßschneidern, die mehr Nutzen bringt.
„Es ist nicht nur der niedrigere Preis der Ladungsträger, sondern auch der Wegfall vieler Gebühren, die Unternehmen derzeit bezahlen.“
Wie lange dauert die Umstellung auf eine Rückwärtslogistik für Ladungsträger?
Darauf habe ich keine eindeutige Antwort. Viele voneinander abhängige Faktoren können diese Zeit verlängern oder, im Gegenteil, verkürzen. Es hängt auch vom Geschäftsmodell und der Lieferkette des Kunden ab. Der Start des Ladungsträger-Workflow-Projekts für unseren Kunden URSA verlief zum Beispiel recht reibungslos. Der Kunde war in der Lage, die erforderlichen Daten schnell zu sammeln, und es dauerte nur wenige Monate, bis das Projekt anlief.
Ist es schwierig?
Nein, denn wir haben viele Szenarien ausgearbeitet und können unseren Kunden bereits in der Phase der Datenerfassung helfen. Diese Phase ist die zeitaufwändigste. Die Paletten oder anderen Ladungsträger, die wir für unsere Kunden zurückgewinnen wollen, werden nicht immer ordnungsgemäß überwacht und in ihren Systemen genauestens erfasst. Daher ist es schwierig, die Daten zu erhalten. Sind die Daten vorhanden, ist alles viel einfacher und geht schneller.
Unsere Geschäftspartner sind oft besorgt über die Reaktion ihrer Kunden auf diese Änderung. Ist diese Sorge berechtigt?
Diese Befürchtungen sind zwar offensichtlich, aber in den meisten Fällen unbegründet. Das Bewusstsein und die Notwendigkeit für Unternehmen, ihre negativen Auswirkungen auf die Umwelt zu verringern, sind bereits sehr ausgeprägt. Wir alle fangen an, etwas dagegen zu tun, und überflüssige Ladungsträger stellen für viele Unternehmen ein wachsendes Problem dar. Derzeit ist die Entsorgung von Ladungsträgern wie Paletten teuer und zeitaufwändig.
Das Mehrwegladungsträgersystem ist also jene Lösung, die von Kunden gesucht und zunehmend genutzt wird. Für uns ist es entscheidend, alle Beteiligten in diesem Prozess richtig zu informieren. Wir sind stark in den Prozess involviert, und bisher haben wir noch keine Ablehnung der Kunden erlebt. Sie haben die Notwendigkeit verstanden, und viele wenden es bereits an.
Welche Einsparungen können wir von der Einführung wiederverwendbarer Ladungsträger erwarten?
Diese Frage wird oft bei den ersten Treffen gestellt (lacht). Das ist ganz verständlich, denn sie bestimmt, ob überhaupt weiterer Gesprächsbedarf besteht. Ich antworte darauf: Jeder Fall ist anders, und die Kunden haben unterschiedliche Lieferketten, Ladungsträger und Anforderungen. Allerdings ist die Erzielung von unter anderem 50 % Einsparungen allein bei den Ladungsträgern das erfolgreichste Ergebnis. Bei vielen Projekten beträgt die Kostenreduzierung sogar mehr als 60 %. Hinzu kommen weitere Einsparungen, wie beispielsweise der Wegfall von Produkt- oder Umweltabgaben und eine Senkung der Betriebskosten. Ein weiterer wichtiger Punkt ist der enorme Image-Gewinn, der für Kunden und Aktionäre entscheidend ist.
"Das Erreichen von 50 % Einsparungen allein bei Ladungsträgern ist das erfolgreichste Ergebnis. Bei vielen Projekten beträgt die Kostenreduzierung sogar mehr als 60 %".
Es gibt viele Unternehmen auf dem Markt, die Pooling oder Ladungsträgerrücknahme anbieten. In welchen Bereichen ist das Angebot von Rotom besser?
Unser wichtigster Vorteil ist die Flexibilität. Wir können uns an die manchmal besonderen Geschäftsmodelle unserer Kunden anpassen. Der zweite Punkt ist, dass wir nicht-standardisierte Ladungsträger verwerten können. Viele Unternehmen auf dem Markt bieten diesen Service nur für Standardpaletten an, wie beispielsweise EPAL, oder erzwingen einen Wechsel zu ihren Ladungsträgern. Wir können nicht nur mit nicht-standardisierten Paletten arbeiten, sondern auch dabei helfen, diese so zu modifizieren, dass sie widerstandsfähiger werden und länger halten. Es ist zudem erwähnenswert, dass die Rotom-Gruppe auch ein Ladungsträgerhersteller ist. Das ermöglicht viel und verkürzt den Prozess, wenn Sie ungewöhnliche Paletten im Kundenkreislauf auffüllen müssen.
Ist dies bereits ein Trend auf dem Markt, oder handelt es sich noch um eine einmalige Situation?
Es ist schwer zu sagen, aber Unternehmen kämpfen mit steigenden Produktgebühren und dem Druck zur Kostenoptimierung. Änderungen der EU-Vorschriften, steigende Ladungsträgerpreise und Probleme mit der Verfügbarkeit treiben das Interesse an. Wenn wir es von dieser Seite aus betrachten, können wir von einer spezifischen Veränderung in der Art und Weise sprechen, wie wir über Logistikunternehmen denken. Ich würde es nicht als Trend bezeichnen, sondern eher als das Bewusstsein, dass es viel Raum für Einsparungen gibt.
Was ist in der Regel das größte Hindernis für den Beginn des Prozesses der Rückgewinnung von Ladungsträgern?
Wie bei jeder Veränderung ist es zweifellos der menschliche Faktor. Wie ich bereits sagte, fürchten Unternehmen die Reaktion ihrer Kunden. Völlig unnötig, obwohl natürlich ein gemeinsamer Dialog unerlässlich ist. Die größere Herausforderung ist meiner Meinung nach jedoch die Vielfalt der Ladungsträger, wie beispielsweise bei Paletten. Ich möchte Ihnen ein Beispiel geben. Unser Kunde hatte Dutzende verschiedener Palettentypen, die in mehreren Fabriken verwendet wurden. Wie sich herausstellte, unterschieden sich diese nur geringfügig. Gemeinsam gelang es uns, ihre Spezifikationen zu vereinfachen und zu standardisieren, sodass sie in allen Fabriken verwendet werden konnten. Dadurch wurde die Lieferkette erheblich vereinfacht, und der Rückgewinnungsprozess führte zu enormen Einsparungen.
Und ist die große Anzahl von Standorten, an denen die Ladungsträger der Kunden ankommen, ein Problem?
Natürlich ist es ideal, wenn die Zahl dieser Standorte geringer ist. Aber mit unseren mehreren hundert Standorten in fast ganz Europa können wir die Ladungsträger problemlos von überall her abrufen. Die meisten unserer Projekte sind international. Grenzen gibt es nicht, außer auf der Landkarte natürlich.
Danke für das Interview.
Wenn Sie an der Rückgewinnung Ihrer Ladungsträger und den daraus resultierenden Einsparungen interessiert sind, laden wir Sie ein, uns direkt zu kontaktieren oder das untenstehende Formular auszufüllen. Unsere Experten analysieren gerne Ihre Lieferkette und beraten Sie bei der Auswahl des richtigen Systems für Mehrwegladungsträger.
